川觀新聞
魏京生
2026-02-02 10:49:59
Part1:認(rèn)識你的787“夢想飛機(jī)”——起飛前的準(zhǔn)備工作
嘿，未來的機(jī)長！是不是對787“夢想飛機(jī)”那流線型的身姿和先進(jìn)的科技感到好奇？別擔(dān)心，就算你是個十足的新手，這篇教程也會像一位經(jīng)驗豐富的老前輩一樣，耐心引導(dǎo)你踏上起飛的征程。我們今天的目標(biāo)，就是讓你在離開地??面那一刻，心中充滿自信，而不??是忐忑。
讓我們來認(rèn)識一下你的這位新伙伴——波音787。它可不是一架普通的飛機(jī)，而是集合了無數(shù)航空科技的??結(jié)晶。它的機(jī)身大量采用了復(fù)合材料，這讓它比傳統(tǒng)的飛機(jī)更輕、更堅固，也更省油。你可能會注意到它那獨特的翼尖小翼，這可是為了減少空氣阻力，提高飛行效率的“黑科技”。
想象一下，你即將駕駛的，就是這樣一架代表著未來航空方向的飛機(jī)，是不是已經(jīng)開始感到一絲激動了？
在真正觸碰駕駛艙里的那些按鈕和屏幕之前，我們得做足功課。就像你要去參加一場重要的考試，總得先翻翻書、做做筆記吧？對于787來說，起飛前的準(zhǔn)備工作，我們稱之為“飛行前檢查”（Pre-flightCheck）。別??被這個聽起來有點專業(yè)的詞嚇到，其實它就像你出門前檢查錢包、鑰匙、手機(jī)一樣，都是為了確保萬無一失。
當(dāng)你第一次坐進(jìn)787的駕駛艙，可能會被那琳瑯滿目的儀表、屏幕和開關(guān)搞得有點眼花繚亂。別急，深呼吸！我們先把視線聚焦在最重要的幾個區(qū)域。
主飛行顯示器(PFD-PrimaryFlightDisplay):這是你最重要的“導(dǎo)航員”。它會顯示飛機(jī)的姿態(tài)（比如仰角、坡度）、空速（飛得多快）、高度、爬升率等??等關(guān)鍵信息。就像你在開車時看儀表盤一樣，PFD是你時刻關(guān)注的焦點。
導(dǎo)航顯示器(ND-NavigationDisplay):這里會顯示飛機(jī)的航線、天氣信息、周圍的空域情況。你可以把它想象成一個高級的GPS，讓你清楚知道自己要去哪里，周圍有什么。發(fā)動機(jī)指示及機(jī)組警報系統(tǒng)(EICAS-EngineIndicatingandCrewAlertingSystem):這個屏幕可厲害了，它不僅會顯示發(fā)動機(jī)的各項工作數(shù)據(jù)（比如轉(zhuǎn)速、溫度），還會在你需要注意或采取行動時，發(fā)出警告信息。
它就像是飛機(jī)的“健康管家”，時刻監(jiān)測著發(fā)動機(jī)的??狀況。操縱桿(ControlColumn)和方向舵踏板(RudderPedals):這就是你的“方向盤”和“油門剎車”。操縱桿主要控制飛機(jī)的俯仰和滾轉(zhuǎn)，也就是飛機(jī)頭抬高、壓低，以及左右傾斜。
方向舵踏板則控制飛機(jī)的偏航，讓飛機(jī)頭部向左或向右轉(zhuǎn)動。
現(xiàn)在，我們來認(rèn)真做一遍起飛前的檢查。別嫌麻煩，每一次認(rèn)真的檢查，都是對生命負(fù)責(zé)。
外部檢查??(ExteriorInspection):在模擬飛行中，我們通常是通過一個選項來完成這個步驟。但在真實的飛行中，飛行員會繞著飛機(jī)走一圈，仔細(xì)檢查機(jī)身、機(jī)翼、發(fā)動機(jī)、起落架等是否有損傷、漏油等情況。想象一下，你就像是一位細(xì)心的醫(yī)生，在給病人做全面的“體檢”。
駕駛艙檢查(CockpitInspection):進(jìn)入駕駛艙后，我們會檢查各種開關(guān)、儀表是否在正確的位置，座椅、安全帶是否牢固。電源系統(tǒng)(ElectricalSystem):檢查飛機(jī)電源是否正常，各個系統(tǒng)都能正常啟動。燃油系統(tǒng)(FuelSystem):確認(rèn)燃油量是否足夠，燃油泵是否正常??工作。
液壓系統(tǒng)(HydraulicSystem):檢查液壓油的壓力和油量，這對控制飛機(jī)的操縱面非常重要。導(dǎo)航和通信設(shè)備(Navigation&CommunicationEquipment):確保GPS、無線電等通信導(dǎo)航設(shè)備設(shè)置正確，并??且能夠正常工作。
氣象雷達(dá)(WeatherRadar):如果有天氣信息，會在這里顯示，你需要了解前方的??天氣狀況。自動駕駛系統(tǒng)(AutopilotSystem):盡管我們現(xiàn)在要起飛，但了解自動駕駛系統(tǒng)的基本設(shè)置也很重要，未來它會是你翱翔的好幫手。
在真正起飛前，你需要告訴飛機(jī)要去哪里，以及如何到??達(dá)。
飛行管理計算機(jī)(FMC-FlightManagementComputer):這是787的??“大腦”。你需要在這里輸入你的航班號、出發(fā)機(jī)場、目的地機(jī)場、航路點等等信息。這就像是你為你的旅行輸入目的地和路線一樣，F(xiàn)MC會為你規(guī)劃出最優(yōu)的飛行路徑，并計算出起飛、爬升、巡航、下降等階段的??速度和高度。
初始化FMC:這是最關(guān)鍵的一步，你需要按照手冊的指示，準(zhǔn)確地輸入各項數(shù)據(jù)，包括性能數(shù)據(jù)（比如飛機(jī)的重量、重心）、航路信息等等。輸入錯誤的話，可能會導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過程中出??現(xiàn)各種問題，所以務(wù)必仔細(xì)！
別看這些步驟有點多，但它們都是為了讓你在真正起飛的那一刻，能夠胸有成竹。每一次的飛行前準(zhǔn)備，都是一次對細(xì)節(jié)的打磨，也是一次對安全理念的踐行。當(dāng)你完成了這些準(zhǔn)備，你會發(fā)現(xiàn)，駕駛787并沒有那么神秘，它只是一個需要你細(xì)心、耐心去了解和操作的精妙系統(tǒng)。
下一部分，我們就將迎來激動人心的時刻——真正的起飛！
經(jīng)過了前面細(xì)致的準(zhǔn)備，你是不是已經(jīng)迫不及待想要感受787騰空而起的震撼了？別急，最后幾個關(guān)鍵步驟，將讓你從地面走向藍(lán)天，成為真正的“空中飛人”。
飛機(jī)就像一頭沉睡的巨獸，我們需要喚醒它。發(fā)動機(jī)的啟動是一個循序漸進(jìn)的過程，需要準(zhǔn)確的指令。
APU(AuxiliaryPowerUnit)啟動:APU是飛機(jī)的“備用發(fā)電機(jī)”，它能在地面提供電力和氣源，供發(fā)動機(jī)啟動和飛機(jī)系統(tǒng)使用。找到APU的開關(guān)，將其置于“ON”的位置，然后等待它穩(wěn)定運(yùn)行。發(fā)動機(jī)啟動:在確認(rèn)APU正常后，我們就可以開始啟動主發(fā)動機(jī)了。
通常，我們會先啟動一個發(fā)動機(jī)，待其穩(wěn)定運(yùn)行后，再啟動另一個。你需要找到發(fā)動機(jī)啟動開關(guān)，并按照順序進(jìn)行操作。指令:將相應(yīng)的發(fā)動機(jī)啟動手柄（EngineStartLever）推到??“IDLE”位置，然后你會看到啟動指示燈?亮起，發(fā)動機(jī)開始轉(zhuǎn)動。
監(jiān)控:在啟動過程中，你需要密切關(guān)注EICAS屏幕上的各項參數(shù)，如N2轉(zhuǎn)速（高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速）、燃油流量、油溫、油壓等。當(dāng)N2轉(zhuǎn)速達(dá)到一定數(shù)值時，燃油會自動注入，發(fā)動機(jī)開始點火并加速。確認(rèn):當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在“IDLE”（怠速）狀態(tài)，各項參數(shù)正常，并且“EngineStart”指示燈熄滅時，表示發(fā)動機(jī)啟動成功。
發(fā)動機(jī)成功啟動后，飛機(jī)就有了生命力。我們需要把它“開”到跑道上。
剎車釋放:確保剎車已經(jīng)被釋放。襟翼設(shè)置(FlapSetting):起飛時，我們需要放下襟翼。襟翼可以增加機(jī)翼的升力，讓你在較低的速度下就能起飛。在787上，根據(jù)起飛的重量和跑道長度，通常會選擇特定的襟翼設(shè)置（例如Flaps5或Flaps15）。
在FMC中，你已經(jīng)輸入了起飛相關(guān)信息，它會為你推薦合適的襟翼設(shè)置。現(xiàn)在，找到襟翼控制手柄，將其設(shè)置到推薦的位置?？刂泼鏅z查(ControlSurfaceCheck):在地面滑行前，做一個簡單的操縱面檢查，確保操縱桿和方向舵踏板能夠有效控制飛機(jī)的副翼、升降舵和方向舵。
滑行指令:得到地面管制員的許可后（在模擬飛行中，你需要聽從??“GroundControl”的??指令），就可以開始滑行了。操作:輕輕增加油門（ThrustLevers），使飛機(jī)開始緩慢移動。控制方向主要依靠方向舵踏板，同時配合副翼（通過操縱桿微調(diào)）來保持航向。
速度控制:滑行速度不宜過快，保持平穩(wěn)，注意觀察前方和兩側(cè)的障礙??物。
進(jìn)入跑道(EnteringtheRunway):得到“TowerControl”的起飛許可后，滑行到??跑道的指定位置，準(zhǔn)備加速。起飛前檢查??(BeforeTakeoffChecklist):完成最后的起飛前檢查，確認(rèn)所有系統(tǒng)都已就緒。
油門推桿(AdvanceThrustLevers):這是關(guān)鍵的一步。你需要平穩(wěn)而有力地將油門手柄推到??起飛檔位（TakeoffPower）。V1(DecisionSpeed):這是“決斷速度”。在達(dá)到??V1之前，如果發(fā)生故障，可以立即中斷起飛；一旦超過V1，即使發(fā)生故障，也必須繼續(xù)起飛。
FMC會顯示V1速度。VR(RotationSpeed):這是“抬輪速度”。達(dá)到VR時，你需要開始向上拉動操縱桿，使機(jī)頭抬起。V2(TakeoffSafetySpeed):這是“起飛安全速度”。在達(dá)到V2后，飛機(jī)應(yīng)該能夠以一個安全的爬升率繼續(xù)爬升。
拉桿抬輪(Rotation):當(dāng)空速指針接近VR時，平穩(wěn)地向上拉動操縱桿，使機(jī)頭抬起。抬頭的角度不??宜過大，通常在10-15度之間。起飛(Liftoff):隨著機(jī)頭抬起，飛機(jī)的升力增加，當(dāng)升力大于重力時，飛機(jī)就會離開地??面。收起落架(GearUp):飛機(jī)離地后，在達(dá)到一個安全的爬升高度（通常在離地幾十英尺到一百英尺之間）后，立即按下收起落架按鈕。
保持航向與爬升(MaintainHeading&Climb):保持飛機(jī)的航向，讓自動駕駛接管，或者手動控制飛機(jī)以V2速度爬升。
襟翼收回(FlapRetraction):隨著飛機(jī)速度的增加，你需要分階段地將襟翼收回。通常，第一個收襟翼的時間點是當(dāng)空速達(dá)到FlapRetractionSpeed（襟翼收回速度）時，然后每收一級襟翼，再加速到下一級襟翼的收回速度，依次完成。
自動駕駛接管(AutopilotEngagement):在飛機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定，并達(dá)到一定的爬升率后，可以接通自動駕駛系統(tǒng)，讓它幫你保持航向和爬升。姿態(tài)調(diào)整:自動駕駛接通后，你需要設(shè)置好自動駕駛的模式，例如“NAV”模式（導(dǎo)??航模式）和“VS”模式（垂直速度模式），讓飛機(jī)按照FMC規(guī)劃的??航路和預(yù)設(shè)的爬升率爬升。
加速與爬升:隨著襟翼完全收回，你可以繼續(xù)加速，直到達(dá)到最佳爬升速度，然后讓飛機(jī)平穩(wěn)地爬升至預(yù)定的巡航高度。
恭喜你！你已經(jīng)成功地完成了787的起飛操作！從駕駛艙的熟悉，到發(fā)動機(jī)的點火，再到??最終騰空而起，每一步??都凝聚了你的專注和努力。這僅僅是開始，未來的飛行旅程還有更多精彩等著你。記住，每一次的飛行，都是一次學(xué)習(xí)和成長的機(jī)會。享受你的飛行，安全抵達(dá)！
